Eguzki-garbiaren muntaketa materialen eztabaida: zergatik da altzairua aukerarik fidagarriena?

Xiamen Honor Energy-k denbora eta ahalegin handia inbertitu du aurtenEguzki Garraia Muntatzeko Sistemak. Azkenaldian zarata handia izan da aluminiozko bastidoreei buruz: arina, korrosioarekiko erresistentea, estetikoki atsegina. Denek ezagutzen dituzte salmenta puntuak. Baina zenbakiak exekutatu ondoren, altzairuari buruzko gure gomendio nagusia mantendu dugu. Ez kontserbadoreak garelako, baizik eta altzairuak, batez ere beroan galvanizatua eta zink-aluminio-magnesio estalitako altzairuak, balio orokor hobea ematen duelako kotxe-aplikazioetan.

Zenbaterainokoa da merkatu hau, benetan?

Aurten denbora dezente eman dugu merkatuko hainbat txostenetan sakontzen. Zenbakiak aldatu egiten dira iturri batetik bestera, baina norabidea koherentea da guztietan. HTF Market Intelligence-k 2025ean 2025ean 1.980 milioi dolar inguru jartzen ditu kotxe-bilgailuen sistemaren merkatu globala, eta 2032rako 3.864 milioi dolar lortuko ditu, eta horrek% 10,2 inguruko CAGR-a lortzen du. Arreta eman zigun zifra bat urteko salmenta-bolumena izan zen: iaz 98.000 unitate inguru munduan, batez besteko salmenta-prezioa 20.000 USD baino gehiagokoa zen unitate bakoitzeko. Gure gurutzaketa egin genuen, atzerriko proiektuetan lan egiten duten kontaktu zahar batzuekin hitz egin, eta kopuruek nahiko ondo eutsi zioten. Ez da merkatu masiboa erabilgarritasun eskalako lur-muntaiekin alderatuta, baina hazkunde-malda handia da eta oraindik bizkortzen ari da. FV muntatze-industriarako, oro har, aparkalekuak, argi eta garbi, inork ahaztu ezin duen azpi-segmentu bihurtu dira.

Txinako fabrikatzaileek abantaila argiak dituzte ekoizpen ahalmenean, fabrikazio kostuetan eta esportazio gaitasunetan. Abantaila hauek, merkatuaren hazkunde-ibilbidearekin batera, hau ez dela nitxo txiki bat esan nahi dute, benetako hazkunde-segmentu bat da. Eta segmentu honen barruan, altzairua nagusitzen da. PV-ko aparkaleku euskarri-egitura gehienek beroan galbanizatutako altzairua edo erresistentzia handiko aluminiozko aleazioa erabiltzen dute. Baina benetako proiektuei begira, altzairuzko egiturek aukera ezin hobea izaten jarraitzen dute industrialdeetan, aparkaleku publikoetan eta autobideetako zerbitzu guneetan.

Aluminioa versus altzairua 

zenbakiek hitz egiten utzi

Aluminioak ukaezina den erakargarritasuna du: arina, korrosiorik gabekoa, bisualki atsegina. AL6005-T5 aluminio anodizatuak itxura bikaina du goi mailako kotxe komertzialetan. Baina hona hemen arazoa: aluminioak altzairuaren modulu elastikoaren herena baino ez du. Espazio eta karga berdinerako, aluminiozko habe batek altzairuzko habe batek baino hiru aldiz desbideratzen du. Desbideratzea muga onargarrietan mantentzeko, aluminiozko sekzioek altzairua baino askoz handiagoak izan behar dute.

Honek lehen arazora garamatza: aluminioak ez du ondo funtzionatzen tarte handietan. Ingeniaritza-analisiak erakusten du 6 metroko tarteak metroko 25-35 kg pisatzen dituen 200×100 H habea behar duela. 10 metrotan, altzairuak 300×150 sekzioa behar du metroko 60-85 kg-tan. Aluminiorako? Tarte berdinak sekzioaren tamaina ia bikoitza behar du zurruntasun eta sendotasun baliokidea lortzeko. Sekzio handiagoak material gehiago esan nahi du, eta aluminioaren kostu abantaila lurrundu egiten da.

Orain begiratu prezioak. Q235B graduko altzairu galbanizatu beroan 6.100-6.500 RMB tona bakoitzeko ibiltzen dira. S350GD+ZM kalifikazioko zink-aluminio-magnesio estalitako altzairua 4.500-5.000 RMB da tona bakoitzeko. Aluminioa? Normalean, tonako altzairuaren prezioa bi edo hiru aldiz handiagoa da. Kontratazioko edonork daki zehazki zer esan nahi duen diferentzia horrek beheko emaitzarentzat.

Nola konpondu zuen altzairuak korrosioaren arazoa

Altzairuaren ahulgunerik handiena herdoila izan da beti. Beroan galbanizatutako altzairu tradizionalak 10-15 urte inguru irauten du kanpoko kotxe giroetan. Baina teknologiak aurrera egin du.

Zink-aluminio-magnesio (ZAM) estaldura da aldaketarik gabekoa. Aleazio-estaldura ternario honek (Zn-% 6 Al-% 3 Mg) egitura eutektiko trinkoa eratzen du, etengabeko murgilketa beroaren bidez. Ezaugarririk ikusgarriena bere "ertz moztu autosendatzeko" gaitasuna da: ebaki edo zulatu ondoren, magnesio ioiak aktiboki migratzen dira ebakitako ertzetara eta babes-film bat osatzen dute, herdoil gorria heda ez dadin. Korrosioaren bizitza 10 urtetik hona galbanizazio tradizionalekin 25 urte baino gehiagora luzatzen da. ZAM estaldurek 3.000 ordu baino gehiago lortzen dituzte gatz-ihindura proban, ohiko altzairu galbanizatuaren 600 orduak baino askoz gehiago gaindituz. 2025. urtearen amaieran, Txinak etengabeko murgiltze beroko zink-aluminio-magnesio-aleazio estalitako altzairu-xafla eta zerrenda fotovoltaikoen muntaketa-sistemetarako (YB/T 6422-2025) ezarri zuen, 2026ko ekainaren 30etik aurrera.

Beroko galvanizazioa bera ere hobetu da. Industriak orain gutxienez 85 mikrako estalduraren lodiera eskatzen du. Proiektu batzuek babes bikoitza erabiltzen dute: beroko galvanizazioa eta fluorokarburozko estaldura, 85 mikratik gorako zink-geruzekin eta kostaldeko inguruneetarako IP65 babes kalifikazioarekin. Altzairuzko kotxeek orain fidagarri funtzionatzen dute kostaldeko eremu hezeetan ere, epe luzerako mantentze- eta birpinketa-kostuak nabarmen murriztuz.

Laburbilduz, altzairuaren korrosioaren ahultasuna pixkanaka betetzen ari da teknologia berriek. Korrosioaren aurkako bizitza 25 urtera iristen denean, PV moduluen zerbitzu-bizitza primeran bat dator.

Egitura-diseinua

Garrantziaren eta lurreko bastidoreen arteko alderik handiena tartea da. Lurpeko mendiek 2-3 metroko zutabeak dituzte; kotxeak maiz 6, 8 edo 12 metrora joaten dira. Eta span-ek kargari eragiten dio esponentzialki: 6tik 12 metrora igarotzeak zutabeen tartea bikoiztu egiten du, baina laukoiztu egiten du makurdura-momentua habe primarioan. Formula M = wL²/8 da - span L karratua da.

Altzairua nabarmentzen da eszenatoki honetan. Erresistentzia handia, zurruntasun handia - altzairuzko atalak trinkoak egon daitezke karga astunetan. Altzairuzko kotxeko ohiko materialak beroan galbanizatutako karbono altzairua, erresistentzia handiko galbanizatutako hodi karratuak, H habeak eta altzairuzko tutu biribilen egiturak dira - trinkoak, sendoak, karga-ahalmena duten hodi sekzio arruntak gainditzen dituena. Egitura-diseinu zientifikoarekin, kide nagusi lodiagoak eta indartutako euskarriekin, altzairuzko kotxeek haize gogorrak, elur gogorrak eta txingorra jasaten dituzte arazorik gabe.

Aluminioaren borroka hemen. Espazio bera, karga bera - aluminioak hiru aldiz gehiago desbideratzen du. Desbideratze-muga berdinak betetzeko, sekzioak handiagoak eta astunagoak izan behar dute. Sekzio handiagoak material kostu handiagoak eta instalazio zailagoa dakar. Horregatik, ia inoiz ez dituzu aluminio hutsezko soluziorik ikusten zabalgune handiko kotxe-proiektuetan.

Arauek altzairua babesten dute

Aurten estandarizazioaren garapenak altzairuaren alde egiten du.

Apirilean, muntaketa-sistemen fotovoltaikoetarako altzairuzko atalak (YB/T 6441-2026) estandarra argitaratu zen ofizialki, 2026ko azaroaren 1etik aurrera. Hotzean osatutako altzairuzko sekzioen eta beroan ijetzitako H habeen sailkapena, neurriak eta baldintza teknikoak zehazten ditu PV muntaketan erabiltzen diren. Beruna idazteko erakundeen artean, Ma'anshan Iron & Steel, Hebei Jinxi Iron & Steel eta Ningxia Longxiang New Energy bezalako altzairu ekoizle nagusiak daude.

Martxoan, Fotovoltaic Carport Diseinu Araua (Iruzkinetarako Zirriborroa)  kaleratu zen, eta altzairuzko egituraren diseinua GB 50017 araua betetzea espresuki eskatzen zuen. Kargek GB 50009 jarraitu behar dute, Q235B edo Q355B altzairua gomendatuta. Hebei probintziako tokiko estandarra Carport PV Power Generation Systems (DB13/T 5814-2023) bi urte baino gehiago darama indarrean.

Arau hauek altzairuzko bastidoreei esparru argia eta betearazgarria ematen diete: altzairu-maila erabili, nola lodi, korrosioaren aurka nola babestu eta onarpen-ikuskapena nola egin. Kontratazio talde eta ingeniarientzat, hori lasaitasuna da.

Benetako proiektuak altzairuak dira gehienbat

Begira aurtengo proiektuak.

China Power Construction Shandong Electric Power-en Datang Jinhua proiektuko kotxea - 250 × 150 × 4,75 mm karbono altzairuzko zutabeak, 150 × 100 × 2,75 mm karbono altzairuzko habeak. Lanzhou Petrochemical-en 5,7 MW fotovoltaikoko aparkalekua - arku zuriko altzairuzko egituren errenkadak. Binjiang Chuangzhi Enterprise Harbour altzairuzko aparkalekuaren proiektua - 3,02 milioi RMBko eskaintzaren prezioa irabazi zuen. Shanghai-Wuhan Expressway hedapena - eraiki berri diren altzairu-egiturako kotxeko PV proiektuak zerbitzu guneetan. Honghui New Energy-ren proiektua - altzairuzko atari finkoaren egitura, beroan galvanizatua.

Zer esaten dizute proiektu hauek? Jabeetatik hasi eta diseinu institutuetaraino, kontratistak, altzairua izaten jarraitzen du aukera lehenetsia eta hobetsia. Ez aluminioa kontuan hartu ez dutelako, baizik eta zenbakiak exekutatu eta altzairua aukeratu dutelako.

Gure ondorioa

Xiamen Honor Energy aski denbora darama PV muntaketa negozioan erabaki materialak bulkadaz hartzen ez direla jakiteko. Altzairuak kotxeen aplikazioetan emaitza orokor onena ematen du lau dimentsiotan: indarra, zurruntasuna, kostua eta heldutasuna. ZAM estaldurak korrosioaren buruko mina konpondu du. Arauek zehaztapenen hutsuneari aurre egin diote. Altzairuzko egitura-diseinua eta eraikuntza-prozesuak helduak, ongi dokumentatuak eta oso ulergarriak dira ingeniariek eta kontratistak.

Aluminioak badu bere lekua, zalantzarik gabe: tarte txikiak, ikusmen-eskakizun oso handiak dituzten proiektuak edo pisua muga kritikoa den kasuak. Baina zabalera handiko eta bolumen handiko kotxe-proiektuetarako -merkatuaren gehiengoa ordezkatzen dutenak- altzairua da saihestezina den irtenbide nagusia.

ZAM altzairu-aplikazioen eta egitura-optimizazioaren jarraipena egiten jarraituko dugu zabalera handiagoko altzairuzko kotxe-garbietarako, aurtengo bigarren seihilekoan. Garraioek aztarna txikia izan dezakete, baina materiala hautatzea ez da gauza makala. Hasieratik ondo ateratzeak arazo asko aurrezten ditu denei bidean.